Licha ya hali tete ya kiuchumi iliyokithiri kwa miaka mitatu iliyopita, sekta ya chuma ya Bangladesh imeendelea kukua.Bangladesh ilikuwa tayari nchi ya tatu kwa ukubwa kwa mauzo ya nje ya Marekani mwaka 2022. Katika miezi mitano ya kwanza ya 2022, Marekani ilisafirisha tani 667,200 za chuma chakavu hadi Bangladesh, pili baada ya Uturuki na Mexico.
Hata hivyo, maendeleo ya sasa ya sekta ya chuma nchini Bangladesh bado yanakabiliwa na changamoto kama vile uwezo duni wa bandari, uhaba wa umeme na matumizi ya chini ya chuma kwa kila mtu, lakini soko lake la chuma linatarajiwa kukua kwa nguvu katika miaka ijayo wakati nchi inaelekea kisasa.
Ukuaji wa Pato la Taifa husababisha mahitaji ya chuma
Tapan Sengupta, naibu mkurugenzi mkuu wa Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), alisema fursa kubwa ya maendeleo kwa sekta ya chuma ya Bangladesh ni maendeleo ya haraka ya ujenzi wa miundombinu kama vile Madaraja nchini humo.Hivi sasa, matumizi ya chuma ya Bangladesh kwa kila mtu ni takriban 47-48kg na inahitaji kupanda hadi takriban 75kg katika muda wa kati.Miundombinu ni msingi wa maendeleo ya uchumi wa nchi, na chuma ni uti wa mgongo wa ujenzi wa miundombinu.Bangladesh, licha ya udogo wake, ina watu wengi sana na inahitaji kuendeleza mitandao zaidi ya mawasiliano na kujenga miundombinu kama vile Bridges ili kuendesha shughuli zaidi za kiuchumi.
Miradi mingi ya miundombinu ambayo imejengwa tayari ina jukumu katika maendeleo ya kiuchumi ya Bangladesh.Daraja la Bongo Bundu, lililokamilika mwaka 1998, linaunganisha sehemu za mashariki na magharibi mwa Bangladesh kwa barabara kwa mara ya kwanza katika historia.Daraja la madhumuni mbalimbali la Padma, lililokamilika Juni 2022, linaunganisha sehemu ya kusini-magharibi ya Bangladesh na mikoa ya kaskazini na mashariki.
Benki ya Dunia inatarajia Pato la Taifa la Bangladesh kukua kwa asilimia 6.4 mwaka hadi mwaka katika 2022, asilimia 6.7 mwaka hadi mwaka 2023 na asilimia 6.9 mwaka hadi mwaka 2024. Matumizi ya chuma ya Bangladesh yanatarajiwa kuongezeka kwa kiwango sawa. au kidogo zaidi katika kipindi hicho hicho.
Kwa sasa, uzalishaji wa chuma wa kila mwaka wa Bangladesh ni takriban tani milioni 8, ambapo takriban tani milioni 6.5 ni ndefu na zingine ni tambarare.Uwezo wa billet nchini humo ni takriban tani milioni 5 kwa mwaka.Ukuaji wa mahitaji ya chuma nchini Bangladesh unatarajiwa kuungwa mkono na uwezo zaidi wa kutengeneza chuma, pamoja na mahitaji ya juu ya chakavu.Mashirika makubwa kama vile Bashundhara Group yanawekeza katika uwezo mpya, wakati mengine kama vile Abul Khair Steel pia yanapanua uwezo.
Kuanzia mwaka wa 2023, uwezo wa BSRM wa kutengeneza chuma katika Jiji la Chattogram utaongezeka kwa tani 250,000 kwa mwaka, ambayo itaongeza uwezo wake wa kutengeneza chuma kutoka tani milioni 2 za sasa kwa mwaka hadi tani milioni 2.25 kwa mwaka.Kwa kuongezea, BSRM itaongeza tani 500,000 za ziada za uwezo wa kila mwaka wa rebar.Kampuni sasa ina viwanda viwili vyenye uwezo wa kuzalisha tani milioni 1.7 kwa mwaka, ambavyo vitafikia tani milioni 2.2 kwa mwaka ifikapo 2023.
Viwanda vya chuma nchini Bangladesh lazima vichunguze njia bunifu za kuhakikisha ugavi thabiti wa malighafi kwani hatari za ugavi chakavu zitaongezeka kadiri mahitaji ya chakavu yanavyoongezeka nchini Bangladesh na sehemu nyingine za dunia, vyanzo vya tasnia vilisema.
Nunua chuma chakavu cha mtoa huduma kwa wingi
Bangladesh imekuwa mmoja wa wanunuzi wakuu wa chuma chakavu kwa wasafirishaji kwa wingi mwaka wa 2022. Watengenezaji chuma wanne wakubwa zaidi nchini Bangladesh waliongeza ununuzi wao wa vyuma vya kubeba mizigo kwa wingi mwaka wa 2022, huku kukiwa na ununuzi wa bila malipo wa mabaki ya makontena na viwanda vya chuma vya Uturuki na ununuzi mkubwa wa nchi kama vile Pakistan. .
Tapan Sengupta alisema kuwa kwa sasa chakavu cha shehena kubwa iliyoingizwa nchini ni nafuu zaidi kuliko chakavu cha kontena kilichoagizwa kutoka nje, hivyo chakavu kinachoagizwa na BSRM mara nyingi ni chakavu cha kubeba kwa wingi.Katika mwaka wa fedha uliopita, BSRM iliagiza takriban tani 2m za chakavu, ambapo uagizaji wa makontena ulichukua takriban asilimia 20.90% ya nyenzo za kutengeneza chuma za BSRM ni chuma chakavu na 10% iliyobaki ni chuma kilichopunguzwa moja kwa moja.
Hivi sasa, Bangladesh inanunua asilimia 70 ya jumla ya uagizaji wa chakavu kutoka kwa wabebaji kwa wingi, wakati sehemu ya mabaki ya makontena yaliyoagizwa kutoka nje ni asilimia 30 tu, tofauti kubwa na asilimia 60 katika miaka iliyopita.
Mnamo Agosti, HMS1/2 (80:20) iliagiza chakavu cha shehena kubwa ilikuwa wastani wa Dola za Marekani 438.13 / tani (CIF Bangladesh), huku HMS1/2 (80:20) iliagiza mabaki ya kontena (CIF Bangladesh) wastani wa US$467.50 / tani.Uenezi ulifikia $29.37 / tani.Kinyume chake, mwaka wa 2021 HMS1/2 (80:20) bei za chakavu za mtoa huduma zilizoagizwa kutoka nje zilikuwa wastani wa $14.70 / tani ya juu kuliko bei ya mabaki ya kontena iliyoagizwa kutoka nje.
Ujenzi wa bandari unaendelea
Tapan Sengupta alitaja uwezo na gharama ya Chattogram, bandari pekee nchini Bangladesh inayotumika sana kwa uagizaji wa bidhaa chakavu, kama changamoto kwa BSRM.Tofauti katika usafirishaji wa chakavu kutoka Pwani ya Magharibi ya Merika hadi Bangladesh ikilinganishwa na Vietnam ilikuwa karibu $ 10 / tani, lakini sasa tofauti ni karibu $ 20- $ 25 / tani.
Kulingana na tathmini husika ya bei, wastani wa CIF iliyoagiza vyuma chakavu kutoka Bangladesh HMS1/2 (80:20) hadi sasa mwaka huu ni $21.63/tani ya juu kuliko ile ya Vietnam, ambayo ni US $14.66/tani juu kuliko tofauti ya bei kati ya. wawili mwaka 2021.
Vyanzo vya tasnia vinasema chakavu hupakuliwa katika bandari ya Chattogram nchini Bangladesh kwa kiwango cha takriban tani 3,200 kwa siku, bila kujumuisha wikendi na likizo, ikilinganishwa na takriban tani 5,000 kwa siku kwa chakavu na tani 3,500 kwa siku kwa chakavu cha kukata manyoya kwenye Bandari ya Kandra. India, pamoja na wikendi na likizo.Muda mrefu zaidi wa kusubiri upakuaji humaanisha wanunuzi wa Bangladesh wanapaswa kulipa bei ya juu kuliko watumiaji wa chakavu katika nchi kama vile India na Vietnam ili kupata chakavu cha mtoa huduma kwa wingi.
Hali inatarajiwa kuimarika katika miaka ijayo, na ujenzi wa bandari kadhaa mpya nchini Bangladesh unaanza kufanya kazi.Bandari kubwa ya kina kirefu inajengwa Matarbari katika wilaya ya Cox's Bazar nchini Bangladesh, ambayo inatarajiwa kufanya kazi mwishoni mwa 2025. Ikiwa bandari itaendelea kama ilivyopangwa, itaruhusu meli kubwa za mizigo kutia nanga moja kwa moja kwenye gati, badala ya. vyombo vikubwa vinatia nanga kwenye viunga na kutumia vyombo vidogo kufikisha bidhaa zao ufukweni.
Kazi ya kuunda tovuti pia inaendelea kwa Kituo cha Ghuba ya Halishahar katika Chattogram, ambayo itaongeza uwezo wa Bandari ya Chattogram na ikiwa kila kitu kitaenda sawa, kituo hicho kitaanza kufanya kazi mwaka wa 2026. Bandari nyingine huko Mirsarai pia inaweza kuanza kutumika baadaye. kulingana na jinsi uwekezaji wa kibinafsi unavyofanyika.
Miradi mikubwa ya miundombinu ya bandari inayoendelea nchini Bangladesh itahakikisha ukuaji zaidi wa uchumi wa nchi hiyo na soko la chuma katika miaka ijayo.
Muda wa kutuma: Sep-28-2022